Mécanique pour Ford Mustang de 1967 à 1968

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Sur les Ford Mustang 1967 à 1968, les moteurs classiques (V8 289, nouveau V8 302, V8 390 et 428 CJ, plus le six cylindres léger) sont réputés pour leur simplicité mécanique, mais ont aussi quelques points faibles liés à l’âge et à leur conception d’époque : ils souffrent souvent de surchauffe, en particulier sur les V8 lors de conduite lente ou par temps chaud, à cause d’un système de refroidissement d’origine trop léger et de radiateurs souvent anciens ou bouchés. Les carbureteurs Holley/Autolite demandent un réglage fréquent et peuvent provoquer des démarrages difficiles, un ralenti irrégulier ou une consommation élevée si mal entretenus. De plus, les fuites d’huile au niveau des joints de couvre-culasse et joints d’étanchéité sont courantes après de longues années sans révision, et les systèmes d’allumage à rupteurs d’origine s’usent vite, entraînant des ratés ou des difficultés de démarrage. Malgré cela, ces moteurs ont l’avantage d’une disponibilité de pièces très large grâce à une énorme communauté de restauration et à de nombreux fournisseurs de pièces OEM et reproduction aftermarket pour les Mustangs classiques : on trouve facilement des kits de restauration de moteurs, joints modernes, carburateurs, pompes à eau, collecteurs, kits d’allumage électronique, et même des équipements de performance pour améliorer la fiabilité et la puissance. La grande production de ces modèles signifie que beaucoup de pièces sont interchangeables entre années voisines (1967/1968) ou avec d’autres Ford de l’époque, réduisant les coûts et facilitant les réparations.
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